從現代汽車(chē)使用的材料來(lái)看，無(wú)論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，都可以看到塑料材質(zhì)的影子，汽車(chē)塑料化正在成為當今國際汽車(chē)制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢。但不少消費者對于塑料件的使用還是存在著(zhù)一定的誤區，如安全方面。如果你是對車(chē)有一定關(guān)注的消費者，那你肯定對于塑料件的質(zhì)量和可靠性抱有疑問(wèn)，尤其是與鋼鐵對比，塑料在抗撞擊方面略顯單薄，甚至還會(huì )認為塑料件不上檔次不安全的偏見(jiàn)。

汽車(chē)前后兩根保險杠目前大多是用塑料做的，無(wú)論日系還是德系，特別在20萬(wàn)內的車(chē)。話(huà)說(shuō)回來(lái)，那如果撞車(chē)了，就靠這根塑料？

據了解，德國每輛汽車(chē)平均使用塑料制品近300kg，占汽車(chē)總消費材料的22%左右；日本每輛汽車(chē)平均使用塑料達100kg，約占汽車(chē)材料消費總量的7.5%。而我國現在最多僅采用了70kg，還有很大的開(kāi)發(fā)空間。

此“保險杠”概念太狹義

首先，大家誤解了汽車(chē)保險杠的定義，我們現在日常生活中所說(shuō)的汽車(chē)前后保險杠，其實(shí)只是真正意義上的保險杠的一部分。以前保險杠為例，真正的保險杠由塑料保險杠殼體、前防撞梁和左右兩個(gè)吸能盒以及其他安裝用部件組成。其中，塑料保險杠殼體就是我們口頭常說(shuō)的前保險杠。

車(chē)頭撞擊時(shí)到底是怎么保護的

1） ******區段為行人保護和車(chē)輛低速防護區

其車(chē)輛的變形及變形力值都應該比較小，以利于保護行人和車(chē)輛。此區域前部是保險杠的表面，光滑柔軟的塑料蒙皮，能夠減少被撞行人受傷程度；中間是可變形的塑料骨架；內部是剛性金屬骨架，也就是防撞梁，可為車(chē)輛提供有效的低速保護。

2） 第二區段為相容區，是車(chē)輛中速碰撞吸能區

該區段的設計必須在不同質(zhì)量的兩車(chē)相撞時(shí)，在兩個(gè)撞區產(chǎn)生******的能量分布，變形力值應該均勻，即在中速碰撞過(guò)程中能量比較均勻地被吸收，盡量降低撞擊加速度峰值。從整個(gè)車(chē)身結構上考慮，將頭部設計的軟一些，正面碰撞的能量靠車(chē)頭的變形來(lái)吸收，并通過(guò)縱梁將撞擊力導入地板結構中。

3）第三區段為自我保護區

該區段主要體現在高速碰撞時(shí)使汽車(chē)乘員室具有自身保護能力，車(chē)身結構在這個(gè)區段應有較大的剛度，從懸架到車(chē)身前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴展到乘員室；而且要求在這個(gè)碰撞過(guò)程中，必須通過(guò)相應的結構措施使汽車(chē)動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠入乘員室。

在結構上將乘客倉設計的相對強些，保證在碰撞過(guò)程中為乘員提供足夠的生存空間。相應的，汽車(chē)前部的發(fā)動(dòng)機、變速器必須采用相應的措施向下轉移，使其不致侵入駕駛室。

吸能盒和防撞梁的工藝決定一切

以車(chē)身前部構造為例，前縱梁的前端屬于******變形區范圍內，因此會(huì )設置有易于軸向壓潰的結構，即我們常說(shuō)的吸能盒。某些老車(chē)型的前縱梁前端往往會(huì )設計為波紋管狀，但目前主流設計則是布置與前縱梁獨立的吸能盒。

吸能盒，顧名思義就是吸收能量的金屬盒子，其主要作用就是吸收撞擊能量，以減少撞擊對乘員的傷害。和前防撞梁不同，雖然吸能盒也是保險桿系統的一個(gè)部分，但其強度并不是前防撞梁那樣越強越好，而是要適當的軟，這樣才能在碰撞發(fā)生時(shí)首先變形吸能。

吸能盒的材料一般是鋼制材料，并在其結構上開(kāi)很多潰縮槽以降低吸能盒的局部強度，讓吸能盒能在設定好的地方變形以吸收能量。結構方面，吸能盒一般采用等截面的設計，大多采用四邊形或6變形等比較規則的截面。